7年目

SUBARU TRAVIQを購入して７年になる。あの頃，末っ子が生まれ丁度時を同じくして子猫だったチコの里親になった。この７年で，私の主戦機はCONTAXのフィルムカメラからデジカメにシフトした。Zeissレンズは今でも良く使うけれど，フィルムは現像代の問題もあって，年に数十本撮っていたペースは，いつの間にか十数本程度になった。
Canon EOS Kiss Digital N, A.Schacht Munchen Albinar 1:4.5 /135
　TRAVIQはOPEL ZafiraのOEM，それでもSUBARUの矜持として同社の意匠がいろいろ入っている。スポイラーやわたしのSパッケージでは当時のREGACY B4と同じ55の扁平タイヤが奢られる。

そのTRAVIQが故障した。アイドリング音を聴けば，どう聴いても１気筒死んでる。エンジンは２代目のZafiraにも流用された出色の2.2L。私は，Impreza２台，REGACY1台と乗り継いでSUBARUブランドのクルマは4台目。最初，ネコを飼っているSUBARUディーラーが眼に止まりそこに入り浸るようになり，クルマ変態を大切にしてくれるスタッフの中で居心地良く，それからの付き合いだ。最初のImprezaは，ハイトコントロール付きで，ロード・クリアランスの高さを最大に調整すると，パジェロと数センチしか違わないという，変態車だった。
Sony α700, α AF ZOOM 35-70mm 1:4

ワイフと二人，自衛隊演習地の中，戦車の横を抜けて湿地性のサギソウやサワギキョウなどを見に行った。のんびりした良い時代だった。その後，９１１の後，警戒レベルが上がったらしく侵入できないときがあって，以来，あそこに入っていない。最近はまた大丈夫なようだ。地元の人は，ちょこちょこ入っている。
Sony α700, α AF ZOOM 35-70mm 1:4

我が家の4代目のSUBARUエンブレムの張り付いたZafira改造モデルは，千数百キロを一挙に飛ばすのを何度かやったけれど，ミシリともシャーシには影響がない。残念ながら，この巌のような剛性感は当時の日本車が持てなかったものだ。そのTRAVIQのエンジンが壊れた。出費と長く掛かる修理期間を覚悟したが，我が愛車は1泊ドック入りしただけで戻ってきた。しかも，私としては気の効いたことに保守契約をしていたので，イグニッションコイル交換工賃を含めて十万を超える修理代はタダとなった。
　たまにはこういうありがたいことがあっても良いかもしれない。
Sony α700, α AF ZOOM 35-70mm 1:4
　あのころは，まだ，CONTAX/Zeissには見参しておらず，Olympus OM-4とα707Siを使っていた。クライスラーが潰れ，GMも失速して国営化し，余波が出つつある日本のクルマメーカーにおいては，何年も前から，若い世代にどうやったら車を買って貰えるか，なんて話をする状況になった。経済的に余裕の無くなった若い世代はクルマなんぞに幻想を持つことなく，移動体ツール以上でも以下なくなり，多くの人にとって，このようなクルマに対する感傷的なテキストは，意味をなさなくなり，今後あまり書かれることはなくなるかも知れない。
　私においては，多分，くたばるときに，もしも公陳丸やチコのことを思い出す瞬間があるとしたら，彼らが夕暮れの風の中で，TRAVIQのルーフの上で遠くを見つめている。そんな原風景の一部になって思い出されるかも知れない。



　てな具合に，SUBARUの懸賞付きユーザーレポートでもあれば，一度出してみるかと思ったわけではないけど，何やらそんな文章になってしまった。いや，最後の方は，クルマメーカーにとってはあまりにネガティブな話だから採用されるはずがないけれど。
　ちなみに，当時撮影した，湿地性のRDB植物群のポジをスキャンしてアップすれば十分なエントリなんだけれど，今日はその余裕はない。チコの画も，残念ながら既出のものばかりです。最近新たにリーダーになって下さった人にはお見せするのも良いかなと思っての流用です。ご免なさい。
Canon EOS Kiss Digital N, A.Schacht Munchen Albinar 1:4.5 /135