屋久島の周回道路

屋久島の周回道路です。少し下り坂になっていると，黒潮の水平線が目の高さよりも高いところに見えます。
　また，島ほど空の広さを感じられるのが不思議でなりません。洋上にぽっかり自分が浮かんでいるのと変わらないからかも知れません。
Canon EOS Kiss Digital N, Sigma 3.5-6.3/18-200

地平線の終わりには　希望の虹があるという
誰も見ない　未来の国を　少年は探し求める
広がる海の彼方から　何が呼ぶというのだろう
希望の星　胸に残して　遠く度立つ一人

と，走りながら大声で唄います。こういうときは，快調です。




南西部の通称西部林道について，また少し気になる話が浮上しつつあるということです。
　自然遺産の白眉である自然植生の垂直分布対の中を通る幅最少の細い道，そこを拡幅して，土砂災害などで何処かが普通になっても，スムーズに島内を移動できるようにしようと云う話は，ゾンビのように何度も何度も生き返ってきます。誤解の無いように正確に記せば，現在そのような話が公に出てきたと云うことではないのですが，火のないところに何とやらで，ちょっと動きが気になっております。
CONTAX 167MT, Carl Zeiss Vario-Sonnar 3.5-4.5/28-70 T*

　島民の生活基盤を支える道路インフラを犠牲にしてまで，その路線の拡幅工事が許されないことなのかという考え方が一方であります。
　しかしながら，極論すれば，縄文杉が自然遺産登録の鍵ではなかったのです。海岸から山頂まで，自然植生が日本全土の北海道から南西諸島までををシミュレーションできるほど植物相の多様性が高く，それが維持されている稀有な島という点が，最期の最期の学術的価値説明のポイントでした。
　また，そこを通って反対側に抜けようとされる方は少ないので，ずっと道路を歩いて散策が出来る素敵な場所です。
　それを理解している地元の関係者などの努力により，私の知る限り，南西部の道路改良計画は，少なくとも２回以上は，白紙に戻されております。
　しかし，そもそも開発部局は，人が数年で入れ替わり，10年もすれば，当時の状況や，根幹的な審議の結果の本意を知る方も居なくなります。
　あの「緑のトンネル」に手をつけるという話が，もしも浮上してくるならば，恐らく，ラムサール登録された田舎浜を観光の起爆剤に，南部を廻っての観光アクセスを考えた話ではないかと密かに推察しております。私の思い過ごし，ゲスの勘ぐり，杞憂であってくれればよいのですが。また，このような話をすると，島に住んでも居ない人間が，好き勝手なことを云うなと云うことになるのですが，これは，その土地をどのようにするかは，その土地に住む者に判断を委ねるべきであるという考え方がその基盤にあります。一方で強制執行などという国による判断もあるのに，何か矛盾しますね。島外者がその路線を通るときは，電気自動車でないと通行できないとか，そういった「演出」があっても良いくらいだと思っております。
　私自身，自然遺産登録すると云うことは，人類である限り，共通の財産として意見を云っても良いよということを宣言しているのだと思うのですが，いかがでしょうか。
　でも，まぁ，大丈夫。屋久島には，ちゃんとした人が大勢おられますから，楽観しております。

　ネイティブ・アメリカンの文化には，森や川や土地を所有するという概念がありません。すべからく，全ての人類兄弟子孫のものということでもなく，自分たちがその土地の一部であるという考え方です。，空気を読まずに，そういったDeep Ecologyの話をしても笑われるだけですが，少なくとも，人類そのものが立ちゆかなくなる日は，既にそんなに遠くないと云うことを考えると，その概念は，時に人類が胸に手を当てて考えても良いと思われる優れた先人の知恵であると思います。